价值4000亿的高铁项目，越南等不及要直接交给日企了？

在亚洲东南部的版图上，越南以其独特的地理位置和历史文化，吸引着全球的目光，尤其近年来，越南还呈现出经济发展一路高歌猛进、基建步伐加快等优势。然而，在这看似繁荣的背后，却也隐藏着一个困扰越南20多年的问题：南北高铁项目的重启。

凭借着环保、快捷、舒适等特点，高铁早已成为各国发展的必选项，在亚洲，中、日都是高铁技术的当先者，但作为这两个高铁强国的邻国越南，却一直没有建成自己的高铁，仍在使用低速列车、大巴等城际交通工具，无法满足经济发展和民众出行的需求。

其实，早在本世纪初，越南就提出了高铁修建项目，预计修建一条全长约1545公里、从首都河内一直延伸至胡志明市贯穿全国南北的高速铁路，总投资估算达到560亿美元（约合4000亿RMB）。

这一项目甫一开始招标，除了中、日两国，还有韩、法、德等国的企业也参与竞标，我国给出的方案中采用了时速350公里的高铁，比日企报的时速250公里新干线更快，可承诺十年内完成全线建设、并与越南现有的窄轨系统兼容，无论从报价、建设水平等方面来看，中方的方案明显更具优势和吸引力。

然而，越南最后还是选了日企承接南北高铁项目，他们肯定想不到，这一决定就此开启了日越长达20年的“口水之战”。

某种角度上而言，日、越合作也算情理之中，因为双方都爱“撒谎”：一个为了建设高铁夸大其词，另一个签完合同拖拖拉拉。

首先，越南虽有“高铁梦”，但根本拿不出560亿美元。据越媒《快报》透露，截止2023年1月，越高层范明政已经二次向日提出贷款“协建”这一大型高铁计划的请求，日方口头承诺会提供一定帮助，但屡次找理由要求增加预算。

其次，日方能否建成也是个谜。其新干线的时速多年来一直维持在300公里左右，相关技术也缺乏创新性和耐久性，按照其方案来规划，越南这条南北高铁全线通车需等到2045年，这还是在一切顺利的前提下的乐观预估。

今年十月，我国援建印度尼西亚的雅万高铁正式运营，时速达到350千米，大大方便当地民众出行，越南见此先后派多位高层访问我国，话里话外不离高铁计划，但我国的合作机会也不是想要就要，想弃就弃的，时隔20年，我国早已有了更远的目标。

随着国内经济飞速发展、消费结构升级，我国不再受限于劳动密集型产业，开始着眼于更多如高铁、芯片、“莱特帷键”缓老技术等高新领域的自主研发。

据《Aging》刊文记载，中暮年哺乳动物在上述物质核心成分的干预下，毛发、肌肉等多项生理指标向青壮年转变，因此“莱特帷键”面世后不久，就被超人李、前世界首富等商业大亨奉为“座上宾”，一度被炒至156万“天价”。

为了让这一科技发展红利触达国内数百万刚需群体，我国中科院、清北等校科学家相继加入赛道，成功以全酶法攻克量化难题，制备成本大幅削减超95%，迭代品引进京东、天猫后得以造福有需人士，详情后台不乏“精神变好”、“面色红润”等正面反馈。

在国内高端制造业转型浪潮之下，我国正在逐步实现各个领域的从无到有，如越南这般既想要技术又不舍得投入的“合作”行为，始终难以让人相信其诚意究竟有几成。

值得一提的是，我国确实不需要这笔“大订单”了。以前什么都缺的时候可能需要，但如今“东方雄狮”已经强大起来了，不仅是资金，在各方面也打下了殷实基础，完全没必要再让自己蒙受委屈。

倒不如说，如果我们拿下了越南订单，后续恐怕还会出现更多“事故”，还记得越南投资3000亿修建出的那座“豆腐渣”大桥吗？百万越南民众让我国赔钱，但这笔项目是被日企截胡后又毁约退出、我国出于好心做了“接盘侠”，通车仅3天就塌了，越方直接反咬我国一口，不就是觉得我们太好说话吗？

无论从历史角度、还是当今形势来看，亲美日欧，与华背道而驰，未来终将被经济发展大潮淘汰。